电喷发动机电子燃油系统的检测

电喷发动机电子燃油系统的工作状况会影响到发动机的动力性和经济性以及排放。为了确保系统工作状况良好，要定期进行全面检测，每个保养周期都应该进行常规检测，及时排除故障。要对电子燃油系统的工作压力、燃油流量、调压阀的工作状态、喷油器的性能等进行检测。

电子燃油系统出现故障，会出现车辆动力不足，加速不良，怠速不稳定，加速回火，高速抖喘，油耗大，冒黑烟，三元催化器过热，启动困难或不能启动，高速时动力不足或不能高速行驶等症状。

有的维修人员用路试的方法判断燃油流量，就是在燃油供给系统管路中接入燃油压力表，一个人观察压力表，一个人驾驶。观察车辆在高速行驶时燃油压力是否下降。这个方法虽然可以判断系统供油是否不足，但不是最好的方法。因为既费时间，又增加了行车的风险，并且是粗略的判断，容易误判。

不同结构的电子燃油系统检测方法略有不同。可分为有回油管和没有回油管两种形式，其工作原理大体形同。

有回油管的电子燃油系统检测连接方法如下：

 

 

没有回油管的电子燃油系统检测连接方法如下：

  

用量杯检测燃油流量的方法

 

 

为什么要检测电子燃油系统的燃油流量

电子燃油喷射系统中的燃油泵是一种定量泵。定量泵的意义是每分钟输出的燃油量相同，燃油通过调压阀时在其节流的作用下使供油管路内保持一定的燃油压力。节流越大，燃油压力越高。燃油管路和软管有一定的节流作用，但最大的节流作用是由燃油压力调节器产生的。燃油压力调节器按发动机进气歧管的真空度调节节流作用，从而保证喷油器两端压力差恒定，使喷油量与喷油嘴针阀打开的时间成正比。正常情况下，汽油滤清器后，分油管前的压力约为300KPa(3kg/cm2)(不同车型略有不同，怠速、加速、不同转速时略有变化)；流量为2升/分(不同车型也略有不同)。 

　　若流量低于1升/分或压力不正常，说明燃油系统已存在故障，或燃油泵已严重磨损，应检查出故障原因并排除。 

燃油系统中的燃油泵正常情况下的供油量要远大于发动机的消耗的油量，多余的燃油经过调压阀、回油管回到油箱。没有回油管的燃油供给系统的燃油量是随着发动机消耗油量的增加而增加的。当燃油系统出现故障时，例如：燃油泵过度磨损、滤网堵塞、燃油滤清器堵塞等，燃油共给的流量就会下降。当燃油流量下降到0.5升/分以下时，发动机的大功率输出就会受到影响，这时高速行驶就会感觉动力不足。在这种情况下，怠速时测量燃油压力是正常的，因为怠速时发动机消耗油量很少。而在高速行驶时，随着发动机耗油量增大，燃油压力就会低于正常的工作压力。有的维修人员遇到这种情况，将燃油压力表接到油路中，把压力表放在驾驶室内，一个人负责观察压力表，一个人开车，观察压力表在高速行驶时燃油压力是否正常。这种检测方法很不方便，且费时间。最好的检测方法是在发动机怠速时检测燃油流量，就不用在路试时检测了，且更加准确。

检测燃油流量有两种方法：

1、 使用带有流量计的燃油压力表 

     发动机供油管路中的燃油流量是恒定的，大约是2升/分，不同车型有所不同(从相应车型的维修手册中可以查到)。随着车辆使用一段时间后，由于燃油滤清器的堵塞，燃油泵滤网的堵塞，油泵的正常磨损等原因，燃油流量就会有所下降，一定量的燃油流量下降是正常的，但过低时会引起故障。

注意：测量燃油流量时，燃油压力/流量表必须垂直放置，使用仪器上部的吊钩，钩在发动机罩下面或其他位置。  

　　有一种现象，燃油压力过大。这时常伴随着十分低的燃油流量。将燃油系统分析仪连接在回油管路中，若燃油压力正常，说明故障在燃油压力调解阀。如果燃油流量过低，故障原因可能是：

● 燃油泵磨损严重。 

● 从油箱到油泵之间的燃油被节流(软管缠结或油箱中燃油泵滤网堵塞)。 

● 从油泵到发动机之间的燃油被节流(汽油滤清器堵塞，油管被挤压)。 

● 连接到油泵中的电路故障，引起油泵上的电压过低，这时油泵转速比正常转速低。 

　　返回到油箱中的燃油流量：

　　如果将燃油压力/流量表连接到从压力调节器到油箱中的回油管路中，当发动机关闭而燃油泵运转时(拔掉燃油泵继电器，使用跨接导线直接连接)到油箱的燃油流量与到供油油路中的燃油流量相同。如果发动机工作，发动机将消耗部分燃油，进入油箱的燃油流量就会减少，减少的部分既是发动机消耗的燃油量。发动机在任何负荷下，返回到燃油箱的燃油流量，不能低于0.5升/分。如果燃油流量低于0.5升/分,说明供油系统的供油能力已不能满足发动机在大负荷下工作时的需要。如果清洗燃油泵滤网或更换燃油滤清器后仍然这样，就应更换燃油泵。    

2、 使用量杯检测燃油流量

如果没有可以测量燃油流量的仪表，也可以准备一个5升容量的量杯，拆开燃油管路,拆开的位置要在汽油滤清器的发动机油轨一侧。燃油压力表也要接入管路中，发动机不发动时接通汽油泵，用一个封口钳适当的节流，同时观察燃油表压力，使之保持正常的工作压力，用量杯测量一分钟的油量。不同的车型正常值在1.5~2.5升/每分钟。
燃油压力的检测

汽车使用一段时间后，要对燃油压力进行检测。每种车型的燃油压力有可能不同。具体值应在相应车型的维修手册中查找。

● 怠速运行时，燃油压力应符合车辆制造厂要求。若压力正常，可部分夹住主表的出油管，检查燃油泵能否提供足够的压力。当软管被夹住时，压力就会升高。当软管被完全夹住时，压力会升高到正常工作压力的1.5倍以上。如果燃油泵达不到上述要求，就要被更换。

注意：当使用封口钳夹住燃油管时，应注意观察压力表，不要使压力超过700kPa。因为过大的压力会损坏车辆或燃油系统分析仪。 

● 如果燃油压力过低，发动机不能启动；如果没有压力和流量，可能是燃油泵没有工作；如果压力很低或燃油流量比正常值大很多，可能是调节器完全不工作。这时到燃油箱的回油管路中没有节流作用。

● 如果燃油压力过高(通常伴随着燃油流量减少，因为高压引起燃油泵转速降低)，有两种可能的原因： 

　　◆ 燃油压力调节器故障 

◆ 从调节器到燃油箱的回油管路中节流过大。 

检查从调节器到燃油箱回油管路中节流过大的步骤如下：

　　将燃油压力/流量表接入调节器到燃油箱之间的回油管路中，启动发动机，怠速运转。如果压力超过大约15kPa，则到燃油箱的回油管路存在节流作用。可能是油管弯折，橡胶软管缠结或燃油箱本身有节流作用。随着油箱燃油高度的变化，回油管路中的压力也产生小的变化。 

● 怠速时压力正常， 但流量偏低。原因可由燃油泵本身，汽油滤清器堵塞，油管被挤压或变形等引起。可用封口钳逐渐夹住仪器出油软管，观察压力变化，若压力可升高到正常值的1.5倍以上,说明燃油泵没有问题,可判断是油泵滤网堵塞、汽油滤清器堵塞或燃油管被挤压变形。 

● 检查节流阀。节流阀(压力调节阀)根据发动机进气管真空度调节燃油压力,以保持喷油器两端压力差恒定。当节气门突然开大时，进气歧管真空度会迅速降低，即气压升高。节流阀随之调节燃油压力升高，变化幅度在15-25kPa范围，若快速开闭节气门，燃油压力无变化，说明节流阀失效。也可在发动机怠速时拔去真空管(要将其另一端堵塞，不要漏气)，观察燃油压力的变化；或使用手动真空泵调节节流阀的真空度，同时观察燃油压力的变化。

发动机停止工作时的燃油压力

将燃油压力/流量表连接在汽油滤清器后，燃油分配管之前的燃油管路中。发动机停止工作后，立即进行泄漏试验。通常情况下，发动机停止工作后，伴随着一些管路轻微的膨胀，吸气或稳定下来的过程，燃油压力立即会有轻微的下降。 

当发动机和燃油泵停止工作时，燃油压力在油路中的维持是依靠燃油泵中的"防止回流阀"进行的。在供油管路中，燃油压力采用全关闭喷油嘴和燃油压力调节器来维持。如果这三个装置(包括燃油泵中的"防止回流阀")中的任何一个泄漏，油路中的燃油压力就会降低。此外，如果油路中的任何软管或接头处发生泄漏，燃油压力当然也降低。 

如果油路中的压力没有维持住，检查的方法如下：  

● 检查油泵中防止回油的单向阀 

　　将发动机和燃油泵关闭，使用配套工具中的封口钳，完全夹住燃油系统分析仪的出油软管，此时燃油系统分析仪检测的是燃油泵一侧的压力，如果压力降低，可判断是燃油泵中"防止回流阀"的故障。

● 检查喷油器或压力调节器的泄漏 

拆掉燃油系统分析仪进油管上的封口钳，重新启动发动机，关闭发动机并夹死燃油系统分析仪的进油软管，燃油压力/流量表的压力表此时检测出的是燃油管路中的压力，而燃油表与燃油泵和滤清器是被隔断的。如果压力降低，则判断出喷油器和调节器中的一个部件泄漏。使用第二副封口钳完全夹死从调节器进入油箱的回油管，压力表检测出整个供油管路中的压力，而压力调节器的回油路线被断开。如果压力仍然下降，那就是由一个或几个喷油器泄漏引起的。如果压力停止下降，原来的压力下降是由调节器内部的泄漏引起的。

燃油质量

　　良好的燃油质量对于发动机的正常工作是必要的。燃油在一定压力下，气泡被压缩，其体积很小，不容易被观察到。为了检查汽油汽化度，即可以在流量计管中观察气泡，也可以同时观察压力表。当燃油中含有一定量的气体时，压力和流量就会小范围的，迅速不规则地波动。进一步检查的方法是：拆掉燃油泵保险，启动发动机，减小油路中燃油压力，当油路中的压力减小时，气泡将膨胀，并在流量计试管中变得可见。如果检查出燃油有汽化问题，问题可能是由于汽油泵滤网堵塞后而吸入的空气。 

排气背压的检测

    电喷发动机的排气管中安装有三元催化器，由于其内部为密集的网状结构，在杂质聚集多的时候，就会影响其透气性，致使排气阻力增大。过高的排气背压会使发动机动力下降，其症状容易和供油不足混淆。所以要对排气背压检测。其检测方法如下：

　　电喷发动机的排气系统中装有催化转换装置，如果燃油压力过高，将引起混合气体过浓，导致没有燃烧的燃油进入排气系统中，其结果是缩短了催化转换装置的使用寿命。发动机经过长期运行，排气系统中的催化转换装置会被积炭和一些杂物堵塞，致使排气不顺畅，使催化转换转装置之前的压力增高。通过检测排气系统的背压，可以判断催化转换装置被堵塞的程度。

　　为了检查排气背压，可以利用背压检测接头，也可以拆掉氧传感器或位于排气歧管上的废气循环阀。连接背压表到排气管或排气歧管上。启动发动机观察压力表读数，发动机怠速运行时，压力不超过10kPa。在2500rpm时，压力不超过20kPa。如果排气背压超过这些值，拆掉催化转换器，检查他的堵塞程度。如果转换装置处于良好的工作状态，应进一步在排气系统中查找节流处。为了避免检测接头过热，应迅速完成背压试验，否则有可能损坏燃油系统分析仪配套件的接头。 

进气管真空度的检测

　　一名有经验的发动机机械师，可以通过观察进气歧管上的真空表的读数诊断出发动机的许多故障。例如：气门卡死、气门烧毁、活塞密封环磨损、气门导杆或导管磨损、混合气过希等故障。 

将真空表连接在燃油压力调节器的真空管上，(使用配套附件中的"真空测试接头")。在观察燃油压力表的同时观察真空表的读数。当发动机在正常的工作温度下运行时，正确的进气歧管真空度可参照相应车型的维修手册。 

一些故障对应的真空表情况：